La debatida construcción de la nueva terminal de meta de contenedores del puerto de València tendrá un coste de 542 millones de euros y un plazo de ejecución de 58 meses, por lo que se prevé que se prolongue hasta 2027, según ha informado la Autoridad Portuaria de Valencia (APV). La entidad ha publicado en su web el plan constructivo para que pueda ser consultado.
El plan cuenta con documentación benévolo de Puertos del Estado -dependiente del Servicio de Transportes, Movilidad y Dietario Urbana- aunque este organismo realiza a la APV unas recomendaciones antiguamente de la aprobación de la propuesta constructiva. Valenciaport ha asegurado que está "incorporando estas disposiciones", por lo que ha precisado que el plan hexaedro a conocer a través de su web "no es el definitivo".
La nueva terminal estará ubicada en las aguas interiores del dique de cavidad de la ampliación meta del puerto de València, cuyas obras finalizaron en 2012 con una inversión de 204 millones de euros --74 de ellos subvencionados con Fondos de Cohesión Europeos--.
El terminal contará con un presupuesto pulvínulo de puja estimado de 448 millones de euros a los que hay que sumar el IVA para alcanzar los 542 millones citados. Se estima que atraerá una inversión privada de 1.021 millones de euros. El plazo previsto para la ejecución de las obras es de 58 meses.
Simulacro sobre los posesiones de la ampliación del Puerto de Valencia
La APV ha afirmado que la nueva terminal tendrá una superficie de unas 137 hectáreas y 1.970 metros de trayecto de atraque, con capacidad para abrigar 5 millones de contenedores.
La entidad ha asegurado que esta instalación será "la más avanzadilla medioambientalmente del mundo" y un espacio totalmente electrificado -con suministro eléctrico a grúas y máquinas de patio y a buques portacontenedores-, una circunstancia que "minimizará la emanación de CO2". La electricidad procederá en un 100% de fuentes renovables, lo cual implicará "una reducción del 98% en las emisiones de CO2".
En la misma trayecto, ha adherido que la automatización, los sistemas avanzados de predicción de tráficos, el diseño de los edificios con criterios de eficiencia energética y la iluminación externa con LED permitirán asimismo sujetar el consumo energético.
Igualmente, destaca la "importante envite por la intermodalidad", con una terminal ferroviaria dotada de 6 vías de 1.000 metros de largura y con capacidad para mover 305.000 TEUs/año por ferrocarril.
Puerto de València 
El impacto financiero de la nueva infraestructura -con una inversión de unos 1.400 millones de euros públicos y privados- se fija tanto en la período de construcción como cuando esté en funcionamiento.
Recuerda que el estudio hecho por el Instituto de Transporte y Distrito de la UPV (ITRAT) indica que en 2030 el impacto financiero del puerto representará el 2,27% del conjunto de la Comunitat Valenciana y que el empleo superará los 44.000 puestos de trabajo.
Documentación benévolo de Puertos del Estado
La APV ha explicado que Puertos del Estado emitió en marzo un documentación benévolo sobre el plan constructivo del terminal de contenedores de la ampliación meta en València y ha detallado que de él se informó a partir del consejo de sucursal del 25 de marzo.
El citado organismo hace en documento a la APV las prescripciones y recomendaciones para aprobar el plan constructivo, que deberá apropiarse a su consejo de sucursal.
El documentación señalaba que esta entidad como "promotor y entraña sustantivo de la proceder, deberá emitir certificación de que el plan no requiere someterse a un nuevo procedimiento ambiental, con carácter previo a la aprobación".
Puertos del Estado planteaba que el plan recoge "todos los principios de cordura necesarios para emitir dicha certificación" y descartaba la pobreza de un nuevo estudio de impacto ambiental "por no incumplirse ningún de los supuestos de la Ley 21/2013 de evaluación ambiental", precisa la APV.
Puerto de València 
No obstante, el organismo estatal matizaba que se debe completar el plan con la caracterización de materiales a dragar en el puerto de Sagunto.
Asimismo recomendaba "replantear el entronque del terminal de contenedores manteniendo la cota del zaguero cajón a la cota -20 metros, igual que el resto del terminal y resolver el armonía con una sección de hormigón sumergido que salve los 2 metros de diferencia entre el terminal y el dique.
Por zaguero, instaba a concluir el monografía sobre buques portacontenedores pequeños para estabilizar la operatividad de la terminal para una flota lo más amplia posible.
Sin nueva DIA
Sobre la pobreza de sometimiento de la propuesta constructiva a evaluación de impacto ambiental simplificada, Puertos del Estado determinó que las distintas modificaciones introducidas respecto al plan llamativo evaluado ambientalmente en su día "no tienen posesiones sobre el medio dominio adicionales a los ya considerados", apunta la APV.
Sostiene que "no se dan ningún de los supuestos establecidos en la romance C del apartado segundo del artículo 7 de la Ley 21/2013 de evaluación ambiental": incremento significativo de emisiones a la entorno, vertidos a cauces públicos o playa; procreación de residuos, y uso de posibles naturales, así como afección a Espacios Protegidos Red Naturaleza 2000 y al patrimonio cultural.
Antiguo faro
En el plan constructivo de la nueva terminal, la APV contempla la recuperación y el traslado del antiguo faro a un emplazamiento simbólico y próximo a la ciudad de València que está todavía por designar.
Ha dicho que esta es una infraestructura que desde hace primaveras no ejerce sus funciones propias, pero subraya la su voluntad de incorporarlo para acercarlo a los ciudadanos.
Competición ciudadana y política
El plan de ampliación meta del Puerto de València ha suscitado una esforzado competición ciudadana por su impacto ambiental, que se ha materializado en numerosas concentraciones, manifestaciones y actividades por parte de entidades vecinales y ecologistas.
Asimismo es una de las cuestiones esencia que divide a los socios del Botànic, con un PSPV-PSOE defensor de las obras, y un Compromís y Unides Podem en contra de ellas por las consecuencias que tendrá ese crecimiento.
Una protesta contra la ampliación del Puerto de València en la mascletà 
Recientemente la consellera de Medio Animación y Transición Ecológica, Mireia Mollà, se mostró confiada en que la Leyes de la Generalitat Valenciana llevará el plan a los tribunales porque colisiona con el Plan de Orden y Posibles Naturales (PORN) de l'Albufera.
El corregidor de València, Joan Ribó, ha valorado hoy que el puerto "necesita una DIA actualizada porque las obras que se plantean no se corresponden con la DIA de 2017".
Y ha manifestado su preocupación por "tres principios" sobre los que puede tener incidencia la ampliación y que defiende que debe estudiar el Servicio de Medio Animación.
Se ha referido a "las playas del sur, l'Albufera, que están directamente afectadas; la movilidad en el ámbito metropolitana y en la ciudad de València, porque se ampliará el número de camiones en esta ámbito y se tiene que estudiar si es posible; y el impacto paisajístico, que mueve alrededor de la playa del Cabanyal y de la Malva-rosa unas grúas que no es lo mejor para el paisaje o el turismo".
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