Durante la Segunda Refriega Mundial, los pilotos de la RAF (Verdadero Fuerza Aérea británica), al oír el término “Scramble” (poco así como "lucha"), saltaban de sus asientos para dirigirse a sus aviones Spitfire y enfrentarse a la temible división alemana Luftwaffe. Con el tiempo, la voz se popularizó tanto que acabó identificándose con una carrera corta a toda velocidad -como la que los pilotos llevaban a extremidad hasta su aeronave- y “Scrambler” a quien participaba en ella. No pasó mucho tiempo ayer de que el término acabara dando nombre incluso a la moto transformada para tomar parte en las carreras ilegales urbanas que tan frecuentes fueron en el Reino Unido a finales de los 50 y principios de los 60.
En aquel momento fueron poco habitual como expresión de rebeldía entre los grupos de moteros. Se reunían en un café y se picaban entre ellos en cortas carreras que debían durar, según las normas, lo que duraba un disco de Buddy Holy.
En su afán por superar, los participantes transformaban y aligeraban cada vez más sus motos de calle para convertirlas en máquinas deportivas -de ahí nace incluso el estilo “Cafe Racer”- hasta que algunos de ellos montaron ruedas de tacos y suspensiones más altas con la finalidad de poder acortar “campo a través”. ¡Acababa de emanar el Scrambler!
Hoy en día, de una modo mucho más académica, podemos sostener que una Scrambler es una moto de asfalto adaptada para tener una más o menos limitada capacidad off-road, por eso encontraremos que todas montan neumáticos mixtos entregado que se comercio de poder circular con solvencia por pistas de tierra y caminos de montaña aunque hay algunos modelos con esta forma off-road muy desarrollada. En cualquier caso, todas tienen un punto en popular: son las más gamberras de la tribu.
BMW R Nine T Scrambler (109 CV): 14.499 euros
La R Nine T esta equipada con el icónico bicilíndrico de 1170 cc refrigerado por agua/grasa 
El fabricante bávaro tiene experiencia de sobra en hacer que sus potentes motores Bóxer sean agradables en el uso off-road y en ese sentido era casi natural que pusiera en la calle una traducción Scrambler de su preciosa R Nine T equipada con el icónico bicilíndrico de 1170 cc refrigerado por agua/grasa. Esta traducción destaca por su escape de montaje suspensión, más repaso de suspensión, posición de asiento relajada, rueda delantera de 19 pulgadas y un aspecto más “de batalla”. Si se desea aumentar sus capacidades en pista, los neumáticos off-road son opcionales, aunque BMW tiene ya una traducción GS de esta misma moto.
Ducati Scrambler Icon (73 CV): 9.990 euros
Las Scrambler italianas fueron las grandes impulsoras del aberración en el continente
En efectividad no podemos musitar de la Scrambler italiana como de un maniquí, ya que se comercio de una tono entera que la marca de Borgo-Panigale, adicionalmente, mima y comercio incluso con una identidad propia. Para muchos, las Scrambler italianas fueron las grandes impulsoras del aberración en el continente, aunque como tal naciera en Inglaterra. Y no les equivocación razón. Las actuales Ducati Scrambler son las herederas de aquellas 350 de finales de los 60 y principios de los 70.
Como sus predecesoras, las nuevas Scrambler son compactas y bajitas para demorar a todo tipo de sabido. Su maniquí colchoneta es la Icon de 803 cc pero encontramos opciones hasta los 1100 cc y configuraciones más todoterreneras y más asfálticas.
Husqvarna Svartpilen 401 (43 CV): 6.099 euros
Este maniquí está incluso en el catálogo de la marca en 125, convirtiéndose en uno de los más radicales de la categoría
Husqvarna pertenece a KTM, por lo que no es de maravillar que sea una de las motos con la genética off-road más marcada. Este maniquí está incluso en el catálogo de la marca en 125, convirtiéndose en uno de los más radicales de la categoría. De hecho, todas las Svartpilen lo son. La que nos ocupa, la 401 es una de las motos más minimalistas del mercado; pura futilidad impulsada por un explosivo monocilíndrico de 373 cc que permite todo tipo de diabluras en asfalto, en la ciudad y en una pista de montaña.
Macbor Eight Mile 500 (47 CV): 6.599 euros
La Eight Mile 500 Scrambler es la “tesoro de la corona” de la tono asfáltica de la marca española 
La marca española sigue fiel a sus principios de ofrecer motos de buena calidad a un precio contenido y lo consigue fabricando en China con estándares propios desarrollados específicamente para nuestro mercado. Y la fórmula funciona porque Macbor se está convirtiendo en uno de los éxitos del mercado de pequeña y media cilindrada. Arribada a las tiendas hace pocos meses, la Eight Mile 500 Scrambler es la “tesoro de la corona” de la tono asfáltica y una excelente moto para aquellos que buscan tanto una moto práctico para el día a día como una útil de diversión el fin de semana.
Rieju Tango 125 (12 CV): 3.570 euros
La marca gerundense permite personalizar cada Tango a través de su pagina web 
La marca gerundense parte de un concepto poco diferente para hacer su bonita Scrambler, que -como salta a la vista- nace de un maniquí de off-road asfaltizado y luego adaptado al estilo. Es otra modo de demorar al mismo destino: una moto ligerísima, que sirve para todo, virtualmente irrompible, con una inclinación todoterreno muy acentuada y económica de apoyar. Rieju ha añadido detalles de calidad como las llantas doradas con radios negros, discos de freno con sistema CBS invertido para uso offroad, portamatrículas sobre soporte basculante o el manillar de aluminio. Adicionalmente, se puede personalizar online cada Tango con un configurador que permite una aclimatación completa a las micción de cada legatario.
Royal Enfield Scram 411 (25 CV): 4.989 euros
Este maniquí es ideal para ser usado como moto-escuela en la que todo es obediente, asequible, controlable y humano
En esencia se comercio de una Royal Enfield Himalayan -una de las sorpresas de la temporada- convenientemente aligerada de su carenado y adaptada ergonómicamente al asfalto. La coquetona Scram 411 no engaña sobre lo que ofrece: carisma, buen precio y futilidad. Es una excelente moto-escuela en la que todo es obediente, asequible, controlable y humano. No encontraremos grandes potencias ni velocidades punta de espanto, pero sí diversión a raudales tanto en asfalto como en pista, donde resulta sorprendentemente eficaz por su origen trail.
Triumph 1200 XC (90 CV): 15.345 euros
Triumph fue pionera en colocar por este estilo de moto, lo cual la convierte en el referente en cuanto al concepto Scrambler
Para muchos aficionados la británica representa el concepto Scrambler en su máxima expresión. En cualquier caso preciso es confesar que Triumph apostó por el estilo ayer que nadie y de hecho tiene varias versiones en su catálogo, incluida una preciosa y monopolio Steve McQueen Réplica basada en esta 1200 XC, que es el “buque insignia” de la marca de Hinckley. Evidentemente, por potencia, prestaciones y bulto la Scrambler de Triumph no es una moto para debutantes pero en manos expertas es sorprendentemente eficaz en conducción off-road porque es la más todoterrenera de las de gran cilindrada.
Voge 300 ACX (28,5 CV): 4.189 euros
La inclinación de Voge es convertirse en la marca china monopolio y de nivel premium del hércules Loncin 
Diseñada en Europa aunque fabricada en China, la inclinación de Voge es convertirse en la marca china monopolio y de nivel Premium del hércules Loncin, uno de los mayores fabricantes de motores del mundo y habitual colaborador con marcas del Arcaico Continente. De hecho la viandas de su motor ha sido desarrollada por Bosch, así como el ABS. Su relación calidad/precio es muy buena ya que sus acabados destacan por su calidad y está cargada de buenos detalles como la horquilla invertida con doble disco de freno con llanta de radios, iluminación por LED, con luz diurna DRL incluida, toma de corriente USB o la instrumentación digital con pantalla LCD.
Yamaha SCR 950 (55 CV): 10.399 euros
La Yamaha SCR 950 es de los modelos con decano adaptabilidad tanto en tierra como en asfalto
Probablemente uno de los modelos de inscripción cilindrada más compensados en cuanto a relación asfalto/tierra. La bonita Yamaha SCR 950 es una “rara avis” internamente del catálogo de la marca de los diapasones, pues las fábricas japonesas, muy puristas sobre lo que es “sport” y lo que no, no son muy proclives al estilo Scrambler. Pero Yamaha siempre ha tenido una visión muy europea y esta SCR es una divertidísima moto que sigue la vestigio de las exitosas XSR en cuanto a funcionalidad y polivalencia.
Zontes G1 125 Scrambler (14,5 CV): 3.589 euros
Zontes se reivindica como fabricante oriental premium y los acabados de sus motos están a ese nivel
La marca china Zontes aterrizó en España hace unos tres primaveras con la intención de demostrar que las motos de su país incluso pueden ser de inscripción calidad. De hecho, Zontes se reivindica -junto a su competidora Voge- como fabricante oriental Premium y los acabados de sus motos están a ese nivel. Lo cierto es que su Scrambler G1 es resultona, de tamaño europeo y muy divertida. Los 20L de capacidad le dan mucha autonomía, es perfecta para el día a día en la ciudad y por su potencia y futilidad muy ágil en pista. Resulta una muy interesante primera moto y por tratarse de una 125 puede conducirse con el carnet de coche.
Publicar un comentario