Iberia fija el precio de Air Europa en unos 500 millones de euros, más la deuda. Las condiciones económicas en este momento son, por consiguiente, muy similares a las acordadas en 2021, según explica el consiliario delegado de la aerolínea, Javier Sánchez-Prieto. El ejecutante admite que “no existe una diferencia fundamental sobre los acuerdos ya alcanzados” hace ya casi dos abriles. Las negociaciones entre la compañía del especie IAG y Globalia para cerrar la operación continúan abiertas con la término tope de marzo de 2023 para cerrar el acuerdo.
En Iberia son optimistas y, según ha admitido su CEO, “el objetivo final es la adquisición de la compañía”. A desidia de poco más de tres meses para que se cumpla el acuerdo de exclusividad firmado, en la aerolínea son optimistas para cerrar las negociaciones actuales en tiempo y forma. A esos 500 millones habría que sumar la deuda de Air Europa, que hace un año era de más de 1.000 millones y que en este momento se está reduciendo y ronda los 600 millones. Hay que recapacitar que IAG es, en este momento, dueño del 20% de Air Europa.
Una vez cerrado el pacto entre compañías, el futuro paso es cumplir con las normas de Competencia, en Bruselas y en la CNMC. La presentación de los llamados ‘remedies’ para satisfacer las exigencias de la Comisión Europea. Iberia además está negociando como librar estas trabas que frustraron en su día el acuerdo. “Existen conversaciones entre accionistas para apañarse un acuerdo que satisfaga a ambas partes y que, desde la perspectiva de competencia, deje tranquila a las autoridades y a los clientes”, ha explicado Sánchez-Prieto. El acuerdo de exclusividad va hasta marzo, ese es el horizonte de Iberia.
Para librar esas exigencias de Bruselas (Iberia admite estar a servicio de cierta liberalización), la aerolínea pretende librar los problemas que en su día expusieron las autoridades comunitarias. “La Comisión Europea, en defensa de los consumidores, puede pensar que hay que apañarse alternativas para que la competencia continúe siendo intensa” en el sector de la aviación”, ha expuesto el consiliario delegado de Iberia. “En el expediente precursor trabajamos en este contexto”, ha añadido, expuesto que están trabajando en cómo dar respuesta a estas inquietudes.
Javier Sánchez-Prieto, consiliario delegado de Iberia 
¿Cómo articularlo? “Esto forma parte de la discusión: en exponer quién está habitable para hacer esa actividad y qué robustez económica tiene en hacer esa actividad”, ha expresado Sánchez-Prieto. Iberia aún no tiene una intrepidez concreta, pero sí un intenso trabajo interno “para dar respuesta a las inquietudes que la Comisión planteó la vez precursor”.
Recuperación de la capacidad
Iberia ha ofrecido datos sobre la recuperación de su actividad durante este año. En el tercer trimestre de este año ya alcanza el 95% en comparación con el mismo periodo de 2019. Por ello en la aerolínea esperan que 2023 sea ya el año de la envés a los niveles del año previo a la pandemia.
La organización de Iberia pasa por América. “El foco de nuestra organización en 2023 va a estar en Latinoamérica”, anuncia la compañía. México, Colombia, Argentina, Perú, Caribe… En los próximos días dará a conocer una importante proposición de precios. Estados Unidos además es prioritario: con ocho destinos, tres nuevos, y 120 vuelos semanales.
Conexión prioritaria
Iberia refuerza el puente delicado entre Madrid y Barcelona, con 86 frecuencias a la semana
Iberia además ha reforzado el puente delicado, con 86 frecuencias a la semana. Sánchez-Prieto ha afirmado que “la ingenuidad ha confirmado que existe una distancia donde el AVE es más conveniente que el avión, en torno a 300 km; porque donde hay demasiadas paradas el cliente opta por el avión”. Sin incautación, la compañía no está apreciando “un cambio de magnitud con la entrada de los nuevos competidores” ferroviarios.
En cuanto a El Prat, el consiliario delegado de Iberia ha insistido en que es un aeropuerto que “debería desarrollarse más” porque se encuentra ya “suficiente saturado”. “Los niveles de actividad y horarios que funcionan para espacioso radiodifusión [por la conexión con Asia] no sirven”, con la flagrante configuración de las instalaciones. La aerolínea de relato española ha admitido que si la Generalitat acaba desbloqueando la ampliación, “estaremos allí”.
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