Son muchos los aspectos que se han actualizado en la Vespa GTS. Quizá el colección óptico punta y trasero son los que más destacan, pero no hay que olvidar que incluso se ha trabajo en la comodidad, pensando en que esta nueva Vespa no solo es un transporte urbano, sino incluso es un scooter que puede afrontar sin problemas cualquier tipo de repaso.
Para mejorar el confort se ha diseñado un nuevo asiento, más amplio, un nuevo cuadro de instrumentos que puede ser digital o análogo y, por otra parte, se la ha dotado de conectividad mediante una pequeña pantalla TFT que se puede conectar a la App Vespa Mía.
El nuevo cuadro de instrumentos puede ser digital o análogo
Todo ello con el objetivo de aparecer a un maduro número de usuarios que no solo quieren un transporte urbano fiable, manejable y sencillo de conducir, si no que van más allá y buscan que su Vespa pueda realizar sin problemas desplazamientos más allá del concepto interurbano.
Combina en su cuadro de instrumentos dos configuraciones: digital y analógica y una pequeña pantalla que permite conectarse con la App Vespa Mía 
Así, el motor de 278 cc de 24 CV ofrece ahora potencia suficiente para moverse en ciudad, pero incluso para circular por vías rápidas. Ello ha obligado a reconsiderar ciertos aspectos dinámicos, como la suspensión. La delantera ha sido rediseñada, ahora es más ligera, para que en carreteras viradas se perciba ágil y sensato.
La carrocería se mantiene sin grandes variaciones, con la tradicional estética Vespa
La carrocería se mantiene sin variaciones importantes, con la tradicional estética Vespa en la que destaca su amplia plataforma para los pies, un cómodo asiento con una mérito al suelo de solo 790 mm y una posición de pilotaje, frente a su clásico manillar carenado, muy relajada.
Comportamiento en marcha
En ciudad se mueve con celeridad y el motor replica a la perfección y en carretera incluso destaca por su agilidad, velocidad, equilibro y una gran sensación de seguridad. Las suspensiones absorben cualquier regularidad y la frenada, muy solvente, está confiada a un disco punta y a otro trasero, uno y otro asistidos por ABS de dos canales.
La nueva GTS 300 equipa el motor más potente en absoluto instalado en un Vespa y permite una velocidad punta por encima de los 140 km/h
Pero el efectivo secreto de esta Vespa GTS es su motor monocilíndrico, de 278 cc y el más potente en absoluto montado en una Vespa. De suave funcionamiento y sin vibraciones, destaca por sus prestaciones y capacidad de respuesta, que en definitiva se traduce en seguridad de marcha.
Y si el asfalto da alguna sorpresa desagradable, dispone de serie de un control de tracción muy efectivo. Es asegurar, pese a sus pequeñas llantas, la seguridad en trazados sinuosos es efectivamente trascendente. Tanto, que en ocasiones el caballete central llega a rozar con el asfalto, lo que no deja de ser una buena advertencia para rememorar que estamos conduciendo un scooter y no una moto deportiva.
El hueco bajo el asiento tiene capacidad para dos cascos de tipo jet. 
Motor: 1 cilindro. 4T
Ficha técnica
Cilindrada: 278 cc
Potencia: 23,8 CV a 8.250 rpm
Viandas: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Prestigio asiento: 790 mm
Distancia entre ejes: 1.380 mm
Depósito: 8,5 litros
Peso: 148 kg
Precio: 6.999 €
Publicar un comentario