En una información publicada en Moveo hace unas semanas, explicábamos que los coches equipados con un motor térmico consumen más combustible en invierno que en otras épocas del año. Cuando el frío acecha y las temperaturas caen en torno a los 0 grados el consumición de carburante puede aumentar entre un 10 y un 15%. Como decimos, esto es lo que sucede con los vehículos de gasolina y diésel. Pero, ¿cómo se comportan los coches eléctricos con el frío? ¿El descenso de las temperaturas afecta su autonomía?
NAF, el principal club chófer de Noruega, uno de los países que abanderan con decano determinación el proceso de electrificación del parque, realizó recientemente un test para contar el consumo de 29 coches eléctricos en condiciones climatológicas extremas. La prueba tuvo puesto en una región situada al ideal de la haber, Oslo, con temperaturas glaciares de entre 5 y 10 grados bajo cero, y consistía en examinar si la autonomía de cada coche coincidía con la que acredita su ficha técnica.
El NAF realiza pruebas de autonomía de forma periódica, como esta en invierno de de 2020 
Los vehículos sometidos a prueba son casi todos de flamante emanación, ya que NAF suele realizar este tipo de experimentos con cierta regularidad, tanto en los meses más fríos del año como en los más cálidos. De los 29 modelos testados, 11 correspondían a compañías chinas, lo que pone de relieve la creciente acogida que tienen en Europa los coches eléctricos fabricados en el colosal país oriental, algunos de los cuales ya se encuentran a la liquidación en España. Es el caso de Maxus y MG, aunque próximamente marcas como BYD y NIO incluso estarán disponibles en nuestro país.
La flota de coches de compañías asiáticas evaluados la completaron dos fabricantes japoneses -Nissan y Toyota- y otros dos coreanos -Hyundai y Kia-, que elevaron hasta 16 los modelos de procedencia uruguayo que participaron en la prueba. La norteamericana Tesla y las europeas BMW, Mercedes-Benz, Renault, Skoda y Volkswagen aportaron el resto de los coches eléctricos presentes en la prueba hasta impresionar a 29.
Nadie de los 29 coches testados fue capaz de alcanzar los kilómetros de autonomía homologados
Antiguamente de que la caravana partiera por una ruta establecida de antemano las baterías de los coches fueron cargadas hasta el 100% de su capacidad. La prueba consistía en conducir por las carreteras nevadas manteniendo la velocidad legítimo respetando los intervalos de pausa. Como el test tenía como objetivo contar la autonomía actual de los coches en estas condiciones la prueba iba dejando a los vehículos parados en la cuneta a medida que se quedaban sin cazos.
El Hyundai Ioniq presenta una desviación del 24% entre la autonomía homologada y la actual 
Al ser tan variable el rango de cazos de cada coche -de los 614 km del Tesla Model S LR y el Mercedes EQE 300 a los 354 km del Maxus Euniq6-, resta importancia al hecho de conocer cuál fue el maniquí que se detuvo antiguamente. Lo que se proxenetismo de contar con el test de NAF es el cargo de cumplimiento de la autonomía actual respecto a la autonomía homologada.
Seis de los nueve automóviles europeos que participaron en la prueba ocupan las 10 últimas posiciones
En este sentido, cerca de destacar que fue precisamente el coche de la compañía china el que más se acercó a las cifras homologadas. El Maxus Eunioq6 se quedó sin comestibles cuando había represión 317 kilómetros si acertadamente el ciclo de homologación WLTP acreditado es de 354 kilómetros. Una diferencia del 10,45%, muy por debajo de la media entero.
Consumo homologado y consumo actual
1
Toyota bZ4X 2WD. Autonomía homologada (WLTP): 503 km. Autonomía actual: 323 km. Diferencia -35,79%
2
Hongqi E-HS9 99kWh. Autonomía homologada (WLTP): 465 km. Autonomía actual: 303 km. Diferencia -34,84%
3
Skoda Enyaq Coupe RS. Autonomía homologada (WLTP): 510 km. Autonomía actual: 338 km. Diferencia -33,73%
4
Mercedes EQE 300. Autonomía homologada (WLTP): 614 km. Autonomía actual: 409 km. Diferencia -33,39%
5
BMW i7 xDrive60. Autonomía homologada (WLTP): 595 km. Autonomía actual: 424 km. Diferencia -28,74%
6
Volkswagen ID.5 Pro. Autonomía homologada (WLTP): 526 km. Autonomía actual: 378 km. Diferencia -28,14%
7
Mercedes EQB 250. Autonomía homologada (WLTP): 452 km. Autonomía actual: 334 km. Diferencia -26,11%
8
BYD Atto 3. Autonomía homologada (WLTP): 420 km. Autonomía actual: 311 km. Diferencia -25,95%
9
Tesla Model Y SR+RWD. Autonomía homologada (WLTP): 455 km. Autonomía actual: 337 km. Diferencia -25,93%
10
Renault Megane e-Tech. Autonomía homologada (WLTP): 428 km. Autonomía actual: 318 km. Diferencia -25,70%
11
Kia Niro EV. Autonomía homologada (WLTP): 460 km. Autonomía actual: 343 km. Diferencia -25,43%
12
JAC e-JS4. Autonomía homologada (WLTP): 433 km. Autonomía actual: 323 km. Diferencia -25,40%
13
Nio ET7 100kWh. Autonomía homologada (WLTP): 580 km. Autonomía actual: 434 km. Diferencia -25,17%
14
Nissan Airya 2WD. Autonomía homologada (WLTP): 533 km. Autonomía actual: 400 km. Diferencia -24,95%
15
Hongqi E-HS89 prototype (120 kWh). Autonomía homologada (WLTP): 515 km. Autonomía actual: 389 km. Diferencia -24,47%
16
Volkswagen ID. Buzz Pro. Autonomía homologada (WLTP): 408 km. Autonomía actual: 310 km. Diferencia -24,02%
17
Hyundai Ioniq 5 LR 4WD. Autonomía homologada (WLTP): 454 km. Autonomía actual: 345 km. Diferencia -24,01%
18
BMW i4 eDrive40. Autonomía homologada (WLTP): 565 km. Autonomía actual: 434 km. Diferencia -23,19%
19
BYD Han. Autonomía homologada (WLTP): 521 km. Autonomía actual: 406 km. Diferencia -22,07%
20
Voyah Free. Autonomía homologada (WLTP): 501 km. Autonomía actual: 391 km. Diferencia -21,96%
21
BMW iX1 xDrive30. Autonomía homologada (WLTP): 428 km. Autonomía actual: 337 km. Diferencia -21,26%
22
MG4 EV LR. Autonomía homologada (WLTP): 425 km. Autonomía actual: 338 km. Diferencia -20,47%
23
MG ZS LR. Autonomía homologada (WLTP): 440 km. Autonomía actual: 352 km. Diferencia -20,00%
24
Tesla Model X Plaid. Autonomía homologada (WLTP): 543 km. Autonomía actual: 444 km. Diferencia -18,23%
25
Kia EV6 GT. Autonomía homologada (WLTP): 424 km. Autonomía actual: 349 km. Diferencia -17,69%
26
MG5 LR. Autonomía homologada (WLTP): 380 km. Autonomía actual: 313 km. Diferencia -17,63%
27
MG Marvel R AWD. Autonomía homologada (WLTP): 370 km. Autonomía actual: 308 km. Diferencia -16,76%
28
Tesla Model S LR. Autonomía homologada (WLTP): 614 km. Autonomía actual: 530 km. Diferencia -16,40%
29
Maxus Euniq6. Autonomía homologada (WLTP): 354 km. Autonomía actual: 317 km. Diferencia -10,45%
Se da la circunstancia de que este maniquí ya lideró el antedicho test de autonomía que el club noruego llevó a lugar el pasado verano con unas condiciones meteorológicas completamente diferentes. Entonces el SUV eléctrico de cinco plazas logró recorrer 388,4 kilómetros, es asegurar, un 12,6% más de los 345 que homologaba el coche el año pasado.
En normal, la desviación entre el consumo actual de electricidad y la número homologada está por encima del 20%. Adicionalmente del mencionado Maxus Euniq6, otros cinco coches bajan de este rango, entre ellos dos modelos de Tesla, el X Plaid (18,2%) y el S AWD (16,4%), otros dos de MG, el 5 Electric Comfort (17,6%) y el Marvel R 4WD Performance, adicionalmente del Kia EV& GT 77 kWh AWD (17,7%).
El Kia Niro, durante el test que el NAF realizó este mes de febrero 
En cambio, en el polo opuesto, el coche que presenta una desviación decano entre la autonomía homologada y la actual es el Toyota bz4x 2WD. Las baterías del crossower japonés se vaciaron por completo cuando el automóvil había represión al punto que 323 kilómetros. Teniendo en cuenta que la autonomía prometida es de 503 kilómetros, la diferencia de 180 kilómetros representa casi un 36% menos de la número actual.
Igualmente por encima del 30% de desviación entre la autonomía WLTP y la autonomía actual se situaron el Hongqi E HS9 Exclusive (34,8%), el Skoda Enyaq RS Coupé 80X (33,7%) y el Mercedes-Benz EQE 300 (33,4%), todos por encima de la barrera del 30%. Curiosamente, seis de los nueve coches europeos participantes en el test realizado por el club chófer noruego quedaron relegados a las 10 posiciones finales.
Es corriente que la autonomía actual de un coche sea beocio que la homologada porque las pruebas que deben pasar los fabricantes distan de tener las condiciones de conducción que aplicarán los usuarios en sus desplazamientos habituales. Hay que tener en cuenta que usar el climatizador, correr con pasajeros, aguantar el coche cargado o circular por trazados urbanos o de montaña, acaban afectando directamente al consumo de energía y, por ende, a la autonomía del transporte.
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