Los cruceros se descarbonizan

El principal dique seco de Chantiers de l’Atlantique, histórico constructor de barcos de Saint Nazaire, está ocupado estas semanas por el MSC World Europa, vigésimo buque de MSC Cruceros, la naviera normal de los Aponte-Lene. Estos reparten sus encargos para la construcción de nuevos barcos entre astilleros de Italia y Francia.

Esta nueva pelotón, de 206.000 toneladas y que ha costado cerca de 1.000 millones de euros, impresiona fuera del agua: tiene 333 metros de eslora, 20 puentes y 2.626 cabinas y suites, que a plena ocupación le permitirían transigir hasta 6.762 pasajeros.

Impresiona asimismo su diseño extranjero con una singular proa invertida, aunque esta no es su principal novedad. Esta es técnica: será el primer buque de la compañía impulsado por GNL o gas natural licuado. “El año pasado anunciamos un importante compromiso con el que ganar cero emisiones netas de gases de propósito invernadero para el 2050, liderando la industria de los cruceros en el proceso de descarbonización. Este buque y el MSC Euribia, que asimismo está en construcción en Sant Nazaire, jugarán un papel fundamental en este alucinación”, comentó Pierfrancesco Lene, presidente ejecutante de la división de cruceros de un holding cuya matriz es MSC Cargo, uno de los líderes mundiales en el transporte naval de contenedores. MSC asimismo es propietaria de terminales de carga y pasaje en puertos de todo el mundo, de dos compañías de ferries: GNV y SNAV y de otra compañía de cruceros de ostentación, la Explora Journeys, naviera que arrancará en el 2023.

El postrero buque del asociación naviero italiano MSC, el World Europa

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“El GNL es actualmente el combustible marino más noble del que se puede disponer a gran escalera. Reduce significativamente las emisiones y es compatible con futuras soluciones de combustible independiente para las que estamos invirtiendo activamente en investigación y incremento. De hecho, trabajamos en un esquema piloto de una celda de combustible de óxido sólido alimentada con GNL a costado de MSC World Europa. Si el GNL bio o sintético estuviera habitable a gran escalera hoy, nuestros dos nuevos barcos podrían ejecutar con cero emisiones netas desde el primer día”, indica Lene.

Toda esta I+D, así como las inversiones en nuevas tecnologías y construcción de nuevos buques es posible gracias al músculo financiero de un holding normal que ha podido soportar las recientes tormentas: Mediterranean Shipping Company (de ahí vienen las siglas MSC), fundada en 1971 por Gianluigi Aponte y que en medio siglo ha pasado de tener un mercante a ejecutar 600 portacontenedores.

Cifras

11.000 millones de euros es el precio del vigésimo buque de MSC Cruceros, el MSC World Europa

Aponte, capitán de la óleo mercante nacido cerca de Sorrento, Nápoles, sería hoy lo más parecido al quimérico Aristóteles Onassis, aunque con salvedades: la fijación del italiano por proseguir un perfil notorio bajo no tiene nulo que ver con la vida social del armador heleno, símbolo de la jet set del siglo XX, como siquiera tiene que ver el mucho tiempo que pasan Aponte y tribu a costado de sus buques, ya sea durante la construcción o en la navegación, para supervisar personalmente hasta el detalle más pequeño de su funcionamiento o adorno.

En lo que probablemente coincida la acontecimientos de entreambos armadores es en entrar de empachado en el sector de la aviación comercial. Y es que, a finales de los abriles cincuenta, el gobierno de Atenas pidió a Onassis que comprase la aerolínea publica griega TAE. Lo hizo y la rebautizó como Olympic Airways, convirtiéndola en una de las operadoras más prestigiosas del mundo.

Futuro

La naviera podría entrar en la aviación al hacerse con la propiedad de la aerolínea ITA

La historia puede repetirse en el 2022 en Italia. En las próximas semanas y de la mano de Lufthansa como socio industrial, Aponte y el asociación MSC podrían hacerse con la propiedad de ITA, la antigua Alitalia, aerolínea pública italiana, por un precio de entre 900 y 1.000 millones de euros, una cantidad equivalente a lo que ha costado el vigésimo buque de MSC Cruceros, que entrará en servicio en noviembre con una serie de viajes en Qatar y Emiratos Árabes, para estrenarse a continuación en el Mediterráneo.

En saldo posteriormente de un año y medio

Ita Airways, la nueva aerolínea estatal italiana nacida de las cenizas de la difunta Alitalia, comenzó sus andanzas con una inversión del Gobierno de Roma de 1.350 millones y 52 aparatos en noviembre del 2020. Pero el objetivo, una vez reflotada por el Estado, era que la firma volviera en manos del sector privado. MSC no tiene problema de solvencia: tiene ingresos estimados de 22.000 millones.