El objetivo, un túnel para ir de Barcelona a Sant Cugat y al contrario en velocípedo, se empieza a poder contemplar, y sólo a poder, porque la novedad es que la Consellería de Territori ha suficiente el estudio del plan.
La propuesta nació de la voluntad de BikeVidrera, una entidad ciudadana del municipio de Vallvidrera que lleva más de tres abriles picando piedra para convencer a propios y a extraños de las bondades de la propuesta de habilitar para el uso ciclista los Túneles de Vallvidrera. Conectando así de guisa pedaleable, el Vallès Occidental (con casi un millón de habitantes) con Barcelona.
El itinerario salvaría distancia y desnivel en una zona muy demandada para expandir el ciclismo como medio de transporte
De esta guisa se salvaría -por debajo- una dificultad importante de 350 metros de cota presente - para los ciclistas, que tienen que ascender el montaña de Collserola pasando por el paso del judería de Vallvidrera, con una carretera de descenso con muchas curvas y sin arcén.
A ello se le suman una escasa iluminación en la mayoría de tramos y la peligrosidad de muchos conductores temerarios que aprovechan el trazado y la lontananza urbana de la carretera para realizar carreras ilegales, tanto en la carretera de Vallvidrera cómo en la Rabassada.
Tramo de civilización ciclista
La carretera de La Rabassada o la de Vallvidrera son dos puertos de tercera categoría, con uno y otro ascensos de unos 6 km y con un desnivel medio del 5%. Ambas vertientes terminan en el Tibidabo y son una opción perfecta para iniciarse al ciclismo viviendo en Barcelona. Por la prisma oeste (Vallvidrera) ahorraremos más de un kilómetro de itinerario, pero deberemos afrontar rampas finales de más del 20%.
De esta guisa, un itinerario que requiere de 45 minutos de pedaleo por la BV-1462 o per otro flanco, "La Raba", incluyendo subir un duro puerto, pasaría a completarse en menos de un cuarto de hora, y en llanada.
Dadivoso proceso administrativo a afrontar
El presupuesto del concurso sabido para el estudio es de 73.725,30 euros y las ofertas pueden presentarse hasta el 23 de enero. El proceso se inició el 22 de noviembre, luego de que el Departament de Territori encargó a Infraestructures.cat el estudio previo de viabilidad de la propuesta y la maquinaria pública se puso en marcha. A su ritmo, claro. Si se cumplen los plazos, y puesto que la duración del entendimiento es de siete meses, a finales de 2023 ya podría estar terminado un primer apunte con conclusiones. Luego vendría el estudio propiamente dicho y, en caso benévolo, la redacción del plan y el concurso para ejecutar la obra. Salvando todo tipo de imprevistos, determinar el plazo en el que podría estar construido y habilatado este túnel ciclable, si se diese el sí, es inverosímil ahora mismo.
La Mina Grott, la primera propuesta
Jaume Valldeperas, un agitador para la movilidad sostenible propuso en 2016 la transición ciclcable de la Mina Grott, una antigua fosa de kilómetro y medio originaria del siglo XIX y dedicada al transporte de agua del pantano de Vallvidrera a Sarriá.
En 1908 se construyó un pequeño trenecito eléctrico que transitaba el tramo que albergaba las tuberías para el agua. Funcionaba con electricidad, cabían 36 personas y fomentó el ocio en el espacio natural durante la época. Sin confiscación, por las presiones del parque de atracciones del Tibidabo - que veía en el tren un competidor- cerró en 1916 al sabido aunque tuvo distintos usos, especialmente durante la Cruzada Cívil dónde se usó para juntar armamento. Hoy en día contiene unas tuberías que llevan agua potable en sentido contrario del flamante, de Barcelona a Sabadell y Sant Cugat del Vallès.
El golpe a la Mina Grott más adaptado que existe en la presente, aunque la entrada está cerrada al sabido
La propuesta de Valldeperes tuvo cierto revuelo entre ciudadanos e internautas ciclistas. Sin confiscación, junto a destacar que la fosa se encuentra en un paradero poco asalvajado dónde la flora copioso ha imposibilitado su golpe o rehabilitación.
Del No decidido a escuchar propuestas
Gracias a la presión de entidades cómo BikeVidrera, que cuentan con la colaboración del despacho de arquitectos Batlle i Roig, que concluyeron que la propuesta "es absolutamente compatible" con los usos que requiere el propio túnel, la Consellería de Territori ha campechano sus puertas a una propuesta estructurada y definida.
La entidad a cargo la infraestructura, en cambio, siempre se ha obtuso, alegando que es una corredor destinada a servicios o a posibles desalojos del túnel, con el que se conecta en varios puntos a través de expectativas de emergencia. El pequeño tubo que reivindican los ciclistas se construyó en los abriles 70 para demostrar la viabilidad de oquedad de la montaña. El túnel viario no se abrió hasta 1991. Según BikVidrera, sin confiscación, nunca se ha llegado a usar para los cometidos que comenta la concesionaria que, obviamente, si el Govern da veredicto, deberá aceptar el plan.
Túnel de Morlans
En San Sebastián, uno de los túneles ciclables más aclamados por el mundo ciclista
El túnel de Morlans (San Sebastián) se llevó a promontorio en 2009 y cuenta con 840 metros de largura más un tramo auténtico de 400 metros al clima atrevido y aún otro de 300 metros que circula entre flora. 2,2 metros de anchura con un beneficio de 92 cm por flanco. Funciona ala perfección y el prestigioso diario inglés, The Guardian, lo catalogó cómo una relato en avance de vías ciclables y avance de movilidad sostenible.
Si así lo quiere la filial, un plan similar puede surgir y tener cabida en Cataluña, dónde miles de personas se trasladan cada día de Barcelona al Vallés y al contrario. Los "commuters" a través del túnel darían un brinco en datos a la movilidad sostenible.
Ventajas túnel ciclable
1
Ruta plana por túnel hasta el Vallès o Barcelona
2
Reducción del uso de los túneles de Vallvidrera cuyo precio es elevado
3
Reducción de tiempo transcurrido en ruta ciclista de 45 minutos a 15 minutos
4
Descongestión de tráfico y reducción de emisiones en la C-58
5
Seguridad en la carretera en contraposición a las rutas que suben y bajan la montaña
6
Reducción de las aglomeraciones en el transporte sabido
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