El Opel Astra es uno de esos automóviles que ha contribuido a la movilidad de millones de europeos en los últimos 30 primaveras. Por lo menos. Porque su origen es muy precedente, puesto que antiguamente del Astra existió el Kadett, cuyo primer maniquí apareció falta menos que en 1936. De hecho, Opel ha vendido, entre Kadett y Astra, más de 24 millones de unidades, en lo que sería una aporte única al segmento de los automóviles compactos.
Y una de las cosas que hay que reconocer a Opel, tras 12 generaciones de compactos, es el acercamiento de la tecnología a todo tipo de favorecido. Su democratización. No en vano, el nuevo maniquí además se erige como el Astra más efectivo y aerodinámico de todos los tiempos.
La traducción de la prueba se claridad Ultimate y Opel la ofreció como extensión del maniquí 
Con 4,37 metros de largo y un maletero de 352 litros en esta traducción híbrida enchufable, su acertado estilo parte de cambios en el delantero, con una parrilla y unos faros LED de nuevo diseño. La parrilla es activa y se abre o se cierra según las deyección de refrigeración o de resistor aerodinámica. Así, se logra un coeficiente de penetración aerodinámica de 0,26 con un hucha de 4,5 g/km de CO2 en el ciclo WLTP.
Pantallas digitales
Una vez en el interior, se percibe un cambio generacional positivamente prócer. Encontramos un puesto de conducción completamente digitalizado Pure Panel, con gráficos modernos y limpios que ofrecen una leída de la información intuitiva, sin sobrecarga de datos.
La interacción con las diversas funciones del automóvil se realiza a través de unas pantallas táctiles (de 10 pulgadas cada una) que se inspiran en los smartphones tan habituales hoy. Y los ajustes más importantes, como la climatización, se siguen manejando a través de interruptores y recadero físicos. Un conveniencia.
Dos grandes pantallas digitales unidas de 10 pulgadas presiden el interior 
La traducción de la prueba es un Astra PHEV, híbrido enchufable. Cuenta con el motor de gasolina 1.6 turbo de 150 CV asociado a la transmisión cibernética EAT8 de 8 velocidades (la que utiliza además Citroën, DS o Peugeot) y un motor eléctrico de 110 CV (81,2 kWh), con lo que la potencia total se eleva hasta los 180 CV.
Y gracias a la escuadra de 12,4 kWh, el Opel Astra PHEV cuenta con una autonomía en modo 100% eléctrico de unos 60 km reales, aunque en el caso de recorridos puramente urbanos la autonomía eléctrica puede alargarse incluso más.
Cuando el coche circula en modo eléctrico puro es totalmente silencioso, incluso relajante
En carretera es un coche cómodo y excelentemente acertadamente insonorizado. Si disponemos de escuadra suficiente, podremos circular hasta 135 km/h de velocidad en modo 100% eléctrico, sin emitir ni un gramo de CO2. Magnífico.
Tiene un rodar sólido y muy preciso, con un chasis que transmite mucha confianza al conductor. Opel ha buscado poder dinámica sin descuidar la comodidad. Tiene un punto de deportividad positivamente agradable, por encima de otros modelos de este mismo peña industrial.
Tapicería de piel y espacio correcto para tres ocupantes en las plazas traseras 
Una vez agotamos la escuadra, en carretera o autovía, el consumo se mantiene más o menos de los 6 litros, una número positivamente ajustada. Pero debemos insistir que, en un represión diario, que esté sobre los 50 km, la eficiencia es máxima puesto que podremos hacerlo en modo eléctrico. Eso sí, es fundamental salir de casa con la escuadra completamente cargada. Y, como ocurre con los híbridos enchufables, en ciudad es donde más partido sacaremos de esta tecnología en términos de eficiencia.
Cuenta con un cargador de serie de 3,7 kW con el que se necesitan unas 4 horas para una recarga completa de la escuadra
Con el modo B del cambio, obtenemos una viejo capacidad de frenada regenerativa y, a la vez, más freno motor al dejar de acelerar. De hecho, con el modo B activado tendremos que frenar muy poco, puesto que el coche se detiene muy rápido.
Por defecto, el coche arranca siempre en modo eléctrico y el conductor dispone de tres modos básicos de diligencia de la energía: Eléctrico (EV), Híbrido y Sport. Con el modo Sport, dispondremos siempre de la potencia máxima del sistema, 180 CV, y una muy buena capacidad de respuesta.
El maletero tiene una capacidad de 352 litros correcto a la presencia de las baterías 
El modo Híbrido elige automáticamente cuál es la fuente de energía más adecuada en cada momento. Unas veces el coche funciona en modo eléctrico y otras usará el motor de gasolina. Para un delirio grande es la opción más recomendable porque así el sistema dosifica la carga de la escuadra para aprovecharla cuando hace yerro.
Adicionalmente, existe el modo e-Save para programar cuánta escuadra queremos que el sistema conserve para poder utilizarla, por ejemplo, al entrar en un entorno urbano.
Y para cargar la escuadra necesitaremos unas 4 horas (con una potencia de 3,7 kW), y casi la centro, con una toma que funcione a 7,4 kW, que sería lo ideal.
Llantas de 18 pulgadas y neumáticos Michelin Primacy de 225/40 R18 
Gran dotación en ayudas a la conducción
En sistemas de ayuda a la conducción y tecnologías inteligentes, el Astra está arreglado con el sistema lumínico Intelli-Lux LED Pixel Light adaptativo, que funciona positivamente acertadamente, sistema de auxilio Intelli-Drive 1.0 y la cámara de 360 grados Intelli-Vision.
Y la conducción está marcada por los sistemas de auxilio al conductor que garantizan máxima seguridad. Así, cuenta con cámara multifunción en el parabrisas, cuatro cámaras, cinco sensores de radar y sensores ultrasónicos delanteros y traseros.
Una cámara inteligente, montada en el delantero del coche, es capaz de detectar a peatones
Adicionalmente, incorpora Intelli-Drive 1.0 combina varios sistemas de auxilio, desde advertencia de colisión delantero con frenado de emergencia obligatorio, hasta detección de cansancio, inspección de señales de tráfico, detección de peatones y detección de ángulo muerto de grande importancia. O el Head-up Display que proyecta los datos más relevantes de la conducción en el parabrisas. Muy completo, sin duda.
Motor: 4 cil. Gasolina + eléctrico
Ficha técnica
Cilindrada 1.598 cc
Potencia máxima: 180 CV a 6.000 rpm
Cambio: Coche de 8 vel.
Velocidad 0/100 km/h: 7,6 segundos
Velocidad máxima: 225 km/h
Consumo combinado: 1,0 litros (WLTP)
Pila 12,4 kWh
Autonomía eléctrica: 67 km
Fórmula ambiental DGT: 0 Emisiones
Grande/ufano/parada: 437/186/144 cm
Maletero: 352 litros
Depósito: 42 litros
Peso: 1.678 kg
Seguro: 3 primaveras
Precio: 36.790 €
opel.es
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