La Honda Super Cub es una motocicleta que tiene el hito de ser el transporte más producido de la historia, estamos hablando de que actualmente ya se han comercializado más de 100 millones de unidades en todo el mundo desde que empezó su caminata en 1958.
No obstante, el gran núcleo de ventas de los modelos Super Cub se centra en el continente oriental, donde sí es toda una remisión, mientras que aquí en Europa es una gran desconocida dada la masiva presencia de scooters convencionales, porque sí, este Honda Super Cub C125 no es un scooter al uso.
Se prostitución de una motocicleta de éxito en todo el mundo, aunque aquí en Europa sea una gran desconocida.
Para comenzar, no tiene plataforma central, ya que cuenta con una estructura de chasis con viga central, aunque sí unos cubrepiernas de plástico que fueron el inicio del concepto de esa estructura de protección aerodinámica y incluso un insinuación a las Vespas y Lambrettas que dieron la idea de la Super Cub al señor Soichiro Honda (fundador de Honda) en un alucinación por Europa.
Sin confiscación, la principal característica de este maniquí es la disposición de su motor central, bajo y por transmisión por sujeción, que difiere notablemente de los motores retrasados y con la transmisión integrada de los Scooters, pero sobre todo se prostitución de un transporte con un cambio de marchas convencional, poco que gusta mucho en Oriente.
El cambio secuencial permite insertar marchas con la puntera del pie y bajarlas con el tacón, mientras que le embrague es completamente mecánico.
No obstante, esto siquiera es un problema para los que no están acostumbrados a las motos convencionales de marchas, porque la Super Cub tiene un doble embrague mecánico y un funcionamiento secuencial que simplifica las cosas al mayor.
Como se puede ver en las fotos y vídeo carece de maneta de embrague en el manillar izquierdo y a diferencia de los scooteres convencionales mantiene el freno trasero en el pie derecho como las motos.
Su conducción es muy sencilla, incluso para los que no están acostumbrados a las motos de marchas.
Así pues, para manipular el cambio solo deberemos pisar el pedal izquierdo con la puntera del pie para subir marchas y con el tacón el trasero para descender marchas.
Si insertamos la primera la moto no se mueve hasta que aceleramos, momento en el cual un embrague, similar al resto de los scooters, se engrana. Esto permite estar parado con la primera (o cualquier marcha) puesta en parado y evitar que se cale la moto en todo momento.
A nivel estético resulta muy rompedora, pero es que esta traducción 2022 por otra parte se amplía con la homologación de un asiento doble para un pasajero.
Una vez aceleramos y nos ponemos en marcha ya podemos envidiar con el cambio de cuatro marchas secuencial y la palanca como os hemos explicado.
A nivel de motorización esta traducción 2022 sigue siendo un 125 c.c., por lo que se puede conducir con el carnet B homologado con más de tres abriles de decadencia, pero en este caso se ha modificado levemente para ofrecer un 3% más de potencia, situándose en unos justos 9,8 CV de potencia y 10,6 Nm de par.
Su clásica motorización 125 c.c.
Se prostitución de un propulsor honesto y de muy bajo consumo
Sigue siendo un motor poco fino a nivel de vibraciones, pero con una buena entrega auténtico y un sonido que resulta hasta agradable y que por otra parte combina aceptablemente con los desarrollos de su cambio, con unas tres primeras marchas proporcionado cortas, pensadas para uso urbano, y una cuarta poco más larga para desahogar el motor en tramos más rápidos.
Por supuesto, el consumo de esta Super Cub es excelente, con unos títulos oficiales de 1,5 litros/100 km y que en líneas generales no supera los 2,5 litros reales de máxima. Como punto película se ha de proponer que su depósito de reserva solo tiene 3,7 litros, lo que sobre el papel le otorga una autonomía de solo unos 200 kilómetros de media.
No hay duda que los entornos urbanos son el medio natural de esta Super Cub C125
Dinámicamente, en ciudad es una moto ágil, pues el reparto de pesos más centrado y las ruedas de 17 pulgadas y estrechas le dan un plus de agilidad entre coches y gran capacidad de absorber las irregularidades de las calles de nuestras ciudades.
En carretera más abierta o circunvalaciones y rondas el chasis sigue manteniendo la compostura, lo mismo que el motor que estira esa 4ª hasta una velocidad de crucero de entre 80 a 90 km/h proporcionado holgados y con una punta actual de 100 km/h.
Su chasis es proporcionado controlado, de tarado más aceptablemente firme y con una frenada eficaz para el peso del conjunto.
La frenada se combina con un disco punta con ABS y un tambor trasero, pero esta combinación es más que suficiente para detener con validez y seguridad los 110 kilos del conjunto más conductor.
Sin duda, otra de las grandes ventajas de esta Super Cub 2022 es que por fin cuenta con la posibilidad de incluir pasajero, gracias a un doble asiento y las estriberas pertinentemente homologadas, un requerimiento esencial para mejorar su versatilidad.
Por lo demás, esta traducción 2022 incluso se actualiza con una única y llamativa combinación de color aburrido mate y asientos rojos, así como un sencillo pero muy visual cuadro digital con indicador de marchas, así como pequeñas guanteras, una llavín inteligente y todas las luces con tecnología led.
El precio de esta Honda Super Cub C125 es de 3.950 euros, se prostitución de un coste elevado para el suministro y prestaciones que ofrece, pero que sin duda queda justificado por lo singular, sencillo y porque no decirlo, simpática motocicleta urbana.
Honda Super Cub C125
Honda Super Cub C125
Honda Super Cub C125
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