Hay marcas con la intuición y la capacidad para crear automóviles referentes, y que marcan tendencia, como hizo Nissan con el Qashqai. Más tarde, la historia tuvo su continuidad con el Juke en 2010 o incluso con el Leaf, todo un pionero en automóviles 100% eléctricos.
Ahora, la marca japonesa ya ha anunciado que a partir de 2023 no habrá más inversión en vehículos de combustión, y que tendrá una gradación 100% electrificada para 2030.
Presentación en Barcelona
Todo esto lo explicó Nissan en Barcelona, en el ámbito de la presentación internacional del nuevo Juke Hybrid. Este nuevo automóvil con tecnología híbrida conserva y potencia los títulos diferenciadores del fabricante japonés: ADN japonés, diseño, calidad, tecnología y electrificación emocionante.
Para ello, remarcaron los responsables de Nissan, habrá una inversión 15.600 millones de euros en los próximos 5 primaveras, con 23 nuevos modelos electrificados, 15 de ellos 100% eléctricos. Planes muy ambiciosos, sin duda, que arrancan con este nuevo Juke Hybrid, el nuevo Ariya o el Qashqai e-Power del que pronto hablaremos en este canal.
El cambio de 6 marchas, excelente, funciona de forma suave y sin notar las transiciones 
En cualquier caso, el pionero del segmento B-SUV, uno de los modelos de más éxito de la marca en Europa, llega con una interesante lectura híbrida que refuerza el carácter progresista que este transporte ha exhibido desde su salida.
Y lo primero que nos explican es la importancia del diseño en la alternativa de un coche nuevo. No en vano, el 46% de los clientes del Juke sitúan este aspecto en primer circunstancia.
El e-pedal retiene más el motor al soltar el acelerador y evita que tengamos que frenar o que frenemos mucho menos
Esa es la razón del concienzudo trabajo realizado por los diseñadores de Nissan en el nuevo Juke y que podemos resumir así: nueva parrilla delantera específica con nuevo logo Nissan, nuevo color Magnetic Blue, logo Hybrid en el pegado y la parte trasera y llantas de diseño aerodinámico Aero de 19 pulgadas en el gastado N-Design.
Igualmente se introduce en el interior un nuevo cuadro de instrumentos equivalente y la tecnología e-Pedal, derivada del Leaf, y que permite una maduro retención del motor al soltar el pedal del acelerador y evita que tengamos que frenar o que frenemos mucho menos.
La pantalla multimedia flotante, de obvio recital, tiene 8 pulgadas 
El salpicadero incluye ahora el característico llamador EV para acogerse al modo 100% eléctrico, siempre y cuando la carga de la cacharros lo permita. Y en el gastado Tekna, el más stop, el equipo de sonido BOSE tiene hasta 10 altavoces.
El maletero pierde capacidad, pasa de 422 a 354 litros, por la presencia de la cacharros de 1,2 kWh que alimenta el sistema híbrido.
El salpicadero incluye ahora el característico llamador EV para acogerse al modo 100% eléctrico
En normal, el Juke es un SUV que transmite calidad (por encima de la media) y eso incluso se percibe en un interior rematado con materiales de muy buen tacto y aspecto, sobre todo en los acabados N-Design y Tekna.
Maniquí necesario
Sea como fuere, el nuevo Juke Hybrid era un maniquí que faltaba en la gradación, necesario, del todo conveniente, y adecuado en un contexto europeo cada vez más cominero en materia de consumo y emisiones.
Y Nissan ha recurrido a la alianza con Renault para beneficiarse una tecnología verdaderamente interesante. Así, la cojín es un motor 1.6 de cuatro cilindros de gasolina (94 CV) conectado a una cacharros de iones de litio de 1,2 kWh de capacidad, adyacente a un motor eléctrico (49 CV) y asociado, incluso, a otro motor de comienzo/alternador que proporciona otros 20 CV.
El panel de instrumentación incluye una pantala digital en la que se muestran diversas informaciones, como el flujo de la energía 
El resultado es una potencia total de 145 CV, con 205 Nm de par, y un funcionamiento refinado y ciertamente silencioso. Y, sobre todo, con un consumo un 25% inferior a la lectura de gasolina convencional.
Otro de los aspectos técnicos esencia -y curioso- es la incorporación de la transmisión inteligente Multi modo Hybrid. Se prostitución de un cambio inconsciente de 6 relaciones, con engranajes, que destina 4 marchas para el motor de combustión y dos para el motor eléctrico.
De este modo, el Juke arranca siempre en modo eléctrico y puede alcanzar los 55 km/h sin emitir un gramo de CO2. Esta tecnología permite en el Juke Hybrid un consumo homologado WLTP de solo 5,2 litros y unas emisiones de 118 g/km.
Prueba en carretera
Salimos de Barcelona en dirección a Sitges y comprobamos que el Juke arranca siempre en modo eléctrico, y si el estado de la cacharros lo permite seguirá así hasta los 55 km/h. Ahora proporcionadamente, en caso de faltar velocidad o maduro potencia, se conecta el motor de gasolina. Pero, y eso es lo interesante, por debajo de los 10 km/h, en condiciones normales, el motor de combustión se detiene y actúa el eléctrico.
La lectura que faltaba en la gradación Juke es un híbrido de 145 CV y ritual ECO 
En marcha este Juke híbrido es verdaderamente silencioso, refinado, y tan pronto como se percibe el motor de gasolina cuando se conecta por obligación. El cambio funciona asimismo de forma suave, sin notar las transiciones y mucho menos sacudidas o desfases extraños. Es como si los técnicos de Nissan hubieran explotado las ventajas de un cambio CVT (de variador continuo), pero sin sus inconvenientes.
La suspensión es poco más rígida para poder soportar el peso extra de la cacharros y el motor eléctrico. Lo percibiremos al suceder sobre cualquier irregularidad del asfalto a desestimación velocidad. Cero preocupante.
La suspensión es poco más rígida para poder soportar el peso extra de la cacharros y el motor eléctrico
Por otra parte de la suavidad de marcha, destaca por su frenada regenerativa y la buena sensación que transmite. Dispone de serie de la función e-Pedal, que permite prescindir en ciudad casi por completo del freno. Casi. Hilván con elevar el pie del acelerador y notaremos que el coche se frena solo, hasta entrar a 5 km/h.
Pero conviene acostumbrarse y ser conscientes de que sigue siendo necesario frenar para que el coche se detenga completamente.
El nuevo Nissan Juke Hybrid siempre arranca en modo 100% eléctrico 
En carreta muestra un desenvoltura excelente, con una dirección precisa y un tacto normal muy solvente. Y aunque no es un deportivo, motor (incluso el eléctrico) y cambio invitan a ciertas alegrías cuando las condiciones de la vía lo permiten.
Acelera con elegancia en normal, y siempre con un calidad de refinamiento encomiable. Y otra agradable sorpresa es el consumo, puesto que en un itinerario que mezclaba autovía, carretera de curvas y autopista, no ha llegado a los 6 litros reales.
El nuevo Juke Hybrid está adecuado desde 31.500 euros (gastado N-Connecta) con la posibilidad de un renting que sale a 200 euros al mes, financiado a través de la marca.
Nissan anuncia incluso una serie limitada a 350 unidades llamamiento Première Edition por 32.250 euros y que incluye tapicería de piel con costuras de contraste, techo bitono y llantas específicas.
Motor: 4 cil. Gasolina+eléctricoFicha técnica
Cilindrada 1.599 cc
Potencia máxima: 145 CV a 5.600 rpm
Cambio: Utilitario 6 vel.
Precipitación 0/100 km/h: 10,1 segundos
Velocidad máxima: 166 km/h
Consumo combinado: 5,1 litros (WLTP)
Emisiones de CO2: 115 g/km (WLTP)
Calificativo de la DGT: ECO
Amplio/pancho/stop: 421/180/159 cm
Maletero: 354 litros
Depósito: 46 litros
Peso: 1.362 kg
Fianza: 3 primaveras sin término km
Precio: 31.350 €
www.nissan.es
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