La Ordenamiento de Consumidores y Usuarios (OCU) lleva tiempo reclamando a la Dirección Universal de Tráfico (DGT) que cambie los criterios de otorgación de las etiquetas ambientales, ya que considera que son injustas y no corresponden a la sinceridad. Y ahora lo ha vuelto a pedir, tras hacer divulgado un nuevo mensaje sobre las emisiones contaminantes que registran los coches que se comercializan en la hogaño en nuestro país.
Concretamente, ha analizado un total de 147 modelos con distintos sistemas de propulsión, entre los que hay versiones de gasolina, diésel, híbridas convencionales, híbridas enchufables, mild hybrid y eléctricas (para valorar a los eléctricos se han tenido en cuenta las emisiones generadas para producir la electricidad que usan). Los resultados muestran que coches con la misma rótulo ambiental de la DGT pueden tener niveles de emisiones muy diferentes.
Marbete 0 Emisiones: estos son los tres modelos híbridos enchufables más y menos contaminantes de los que ha analizado la OCU en su final estudio
Los híbridos enchufables no merecen la pegatina 0 Emisiones
Y una de sus conclusiones -ya conocida por estar incluida en otros estudios anteriores de esta misma organización- es que los ejemplares híbridos enchufables que lucen la rótulo 0 Emisiones no deberían tenerla porque contaminan "como cualquier automóvil" con motor de combustión cuando se superan los 40 kilómetros de autonomía eléctrica. En concreto, el 38% de los híbridos enchufables analizados son demasiado contaminantes, según las mediciones realizadas por la OCU. Encima, no hay forma de comprobar si los propietarios de estos ejemplares recargan a diario la cazos para circular al mayor en modo eléctrico o, por el contrario, tiran solo del sillar de combustión interna.
La rótulo "Eco" para los coches mild hybrid, igualmente injusta
Asimismo, el mensaje indica que el 25% de los ejemplares de hibridación ligera (mild hybrid) analizados arrojan unas emisiones excesivas. En este caso, se tráfico de modelos cuyas emisiones no son compensadas por la reducción del 10% de combustible en ciudad que facilita su sistema eléctrico de 48 V. Numerosas marcas han conocido en la microhibridación una opción temporal que reporta beneficios más allá de la eficiencia, como poder entregar vehículos con la rótulo ambiental ECO con un coste de explicación muy bajo.
Marbete Eco: estos son los tres modelos microhíbridos más y menos contaminantes de los que ha analizado la OCU en su final estudio
Sin bloqueo, la OCU señala que muchos de estos vehículos son coches grandes, muy potentes y con suscripción contaminación, por lo que, aunque se reduzca un 10% las emisiones gracias al sistema de hibridación suave, estas siempre serán más altas que las de muchos modelos con rótulo C y motores de poca potencia. Y para muestra tenemos el Audi S8 TFSI, que con una potencia de 571 CV y unas emisiones de CO2 de 260 g/km, que le obligan a satisfacer el tramo más detención del impuesto de matriculación, disfruta de las ventajas del distintivo ECO de la DGT solo porque su sistema de propulsión es mild hybrid. En cambio, un Seat Ibiza 1.0 TSI de 110 CV, que emite 116 g/km de CO2, debe conformarse con el distintivo C. Esta es otra prueba más de que el sistema de otorgación de etiquetas no es adecuado.
¿En qué estriba el problema de los criterios de otorgación?
El problema de los criterios para determinar qué pegatina corresponde a cada transporte estriba en que se apoyo solo en la tecnología de propulsión y no en las cifras de emisiones. Por ello, resulta inconcebible que un automóvil tenga restringida la circulación por algunas ciudades, cuando otros ejemplares más contaminantes pueden transitar con veterano familiaridad de movimientos. Si correctamente la OCU considera que el sistema de etiquetas fue un “buen paso original” para concienciar a los conductores ya hace tiempo que debería haberse rectificado por injusto. La DGT es consciente de ello y está trabajando en un replanteamiento de la otorgación de los distintivos. Si correctamente el cambio iba a anunciarse en julio de 2021, finamente se ha pospuesto y no se llevará a mango en esta lapso. De modo que, de momento, todo seguirá como hasta a ahora, con cuatro distintivos ambientales distintos.
Marbete 0 Emisiones: estos son los tres modelos eléctricos más y menos contaminantes, según la OCU (en saco a las emisiones generadas durante la producción de la electricidad necesaria en su uso)
El "0 emisiones" (azur) se entrega a los eléctricos de cazos (BEV) o de autonomía extendida (REEV), así como los híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.
La rótulo “Eco” (verde y azur) califica a turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de ocho plazas y vehículos de transporte de mercancías híbridos enchufables con una autonomía inferior a los 40 kilómetros, híbridos no enchufables y vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) y gas licuado del petróleo (GLP).
La pegatina “C” (verde) identifica a los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014; igualmente es válida para vehículos de más de ocho plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014.
Marbete C: estos son los tres modelos de gasolina más y menos contaminantes de los que ha analizado la OCU en su final estudio
Por final, el distintivo "B" (amarillo) se utiliza para turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del 2000 y diésel a partir de enero del 2006. Todavía se entrega a los ejemplares de más de ocho plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005.
El resto de vehículos carecen de rótulo y, por lo tanto, son los que más sufren las limitaciones de circulación en las grandes ciudades. Y más que lo sufrirán cuando a partir de 2023 se comiencen a implementar zonas de bajas emisiones en todos los municipios que superen los 50.000 habitantes.
Marbete C: estos son los tres modelos diésel más y menos contaminantes de los que ha analizado la OCU en su final estudio
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