La crisis industrial que vive Catalunya a causa del falleba de Nissan y la transición al coche eléctrico de plantas como la de Seat en Martorell tiene todavía un final incierto. La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, considera que esta transformación acabará siendo positiva, a la vez que defiende un cambio de maniquí turístico que, a su madurez, ya se está produciendo.
Clausura de Nissan
“Se afrontó de una guisa sensata; ahora hay que recolocar a los trabajadores”
Estamos en presencia de una nueva crisis industrial, con problemas de materias primas, inflación y ruptura de las cadenas de suministro. ¿Cómo lo afronta su servicio?
Con preocupación, claramente. Estábamos encarando una recuperación industrial, con unos datos de producción industrial y de creación de empleo que de alguna guisa nos daban tranquilidad, porque las cosas se habían ventilado aceptablemente durante la pandemia. Ahora estamos dando respuesta a las incertidumbres que como consecuencia de la erradicación de Putin han vuelto a aflorar, sobre todo el incremento de precios energéticos o de las materias primas. Para ello aprobamos un primer paquete del plan de respuesta de 16.000 millones de euros. Una parte muy importante son ayudas a las empresas electrointensivas. La declinación del precio de la luz que se va a producir de guisa cibernética cuando se apruebe el mecanismo que permita a España y Portugal considerarnos isla energética dará tranquilidad y certeza a la industria para seguir recuperando esa actividad.
La industria automovilística asimismo se ha pasado afectada, precisamente cuando está haciendo la transición al coche eléctrico, que conllevará una pérdida de empleo. ¿Van a acelerar el Perte o complementarlo para compensar esto?
Probablemente lo vayamos a ampliar una o dos semanas más porque tenemos muchos proyectos que se quieren presentar y que necesitan un poco más de tiempo para optar con la calidad que se requiere en este procedimiento. Muchos fabricantes y empresas de todo el ecosistema automovilístico se ha puesto en contacto con el Gobierno. Tenemos ya una gran información, la gigafactoría de baterías de Volkswagen en Sagunt, que ha tenido un objetivo emplazamiento para que otros fabricantes hagan asimismo una puesta por España. Tendrá adicionalmente un objetivo tractor muy importante para las pymes.
Catalunya ha tenido una potente industria automovilística, pero ahora vive una encerrona. Ha cerrado Nissan, no ha conseguido la taller de baterías y la transición al coche eléctrico de Seat conllevará pérdida de puestos de trabajo. ¿Ha perdido el liderazgo que tenía en la industria? ¿Qué van a hacer?
La transición que vive el sector de automovilismo argumenta a una crecimiento. La industria automovilística hace cuarenta abriles era mucho más intensiva en empleo que ahora. Y eso es una buena información porque se han automatizado procesos que implicaban riesgos laborales y absentismo. Ahora estamos creando nuevas cadenas de valencia y nuestro combate es aumentar los ecosistemas de la industria automovilística, no sólo dónde están, sino que sean vertebradores de todo el distrito, como en este caso ha sido la almacén en Sagunt.
¿Pero cómo se va a compensar la pérdida de empleo?
Se crearán nuevos empleos asociados a nuevas cadenas de valencia que no tenía España. Catalunya es referente y tiene una gran oportunidad con la transición al coche eléctrico. Tiene el súper computador, es pionera en ensamblaje y semiconductores. Acaba de inaugurarse la planta de Wallbox, que creará empleo industrial y tecnológico asociado a la movilidad eléctrica. Ahora tenemos que dotar a los trabajadores asociados a la movilidad coetáneo de las capacidades para hacer la transición a los empleos asociados a la movilidad eléctrica.
¿El hecho de que no se haya conseguido una decisión industrial integral para Nissan no es un fracaso de país, de Catalunya y de España?
El caso de Nissan se afrontó de una guisa sensata, en el sentido de que conseguimos crear confianza entre las administraciones, la empresa y el comité de empresa para agenciárselas una decisión a lo que fue claramente la peor información que podíamos tener, que es el falleba de tres plantas industriales. En este momento estamos en la grado final de evaluación de todos los proyectos de reindustrialización. Este mismo mes probablemente estarán ya aprobados tanto el plan de Silence como el centro de I+D de Nissan. Y estamos trabajando en el hub para adaptar el espacio de Zona Franca a ese gran plan industrial. Encima de la parte provisión que se pueda desarrollar. El objetivo es recolocar a todos esos trabajadores que han confiado en esta mesa y que han tenido claramente un papel muy activo a la hora de atreverse cuáles eran los proyectos que querían para el futuro de estas plantas.
En el caso de Volkswagen, ¿el Gobierno tendrá una décimo en el consorcio que se ha anunciado?
Tenemos que ver cuál es la décimo del Gobierno en este y otros proyectos. Nosotros nos ofrecimos a ser parte del plan que iba a construir la gigafactoría. Para evitar en un futuro una posible deslocalización, como en el caso de Nissan, el Gobierno puede tener un papel de tutela, nunca como administrador. Una vez que se tengan los proyectos cerrados y evaluados,veremos cómo entramos y de qué guisa podemos profesar asimismo esa tutela.
¿Sería una décimo equivalente a las ayudas que van a conceder?
Nosotros siempre dijimos que en el caso de que se instalara una gigafactoría, queríamos ser parte de ese plan como tutela y como un partner más. Dejando a la iniciativa privada hacer su trabajo en la encargo y el explicación de esa planta.
A día de hoy, ¿hay empresas españolas que tengan negocio y actividad en Rusia?
Puedo avalar que todas las empresas españolas están cumpliendo las sanciones, que cada vez son más duras. Incluso se han prohibido exportaciones de intereses de consumo, por poner un ejemplo, de electrodomésticos o de perfumes, poco que afecta a empresas catalanas.
El fabricante de explosivos Maxam tiene una filial allí.
El caso de Maxam es más complicado porque la taller en Rusia tiene una autonomía propia, es una empresa rusa y por lo tanto ahí la aval que tenemos es que no hay flujos de exportación e importación, siquiera flujos financieros, porque están prohibidos. Estamos evaluando cuál es la guisa de intervenir, si es que podemos, en la capacidad que tiene Maxam en esa planta que funciona de forma autónoma.
¿Maxam fabrica explosivos en Rusia?
Fabrica fertilizantes y explosivos para uso industrial, como canteras. No fabrica municiones, poco que sí hace en España. Como digo, allí la encargo es totalmente rusa. Estamos supervisando que se cumplan las sanciones, que se están cumpliendo, y si es posible intervenir de alguna guisa para avalar que, por supuesto, no haya empresas españolas que estén suministrando munición a Rusia.
¿Qué opciones se barajan para la planta en Rusia?
La principal, recuperar la planta, intervenirla. Otra opción sería ceder la planta y perderla. Pero esto es poco que todavía no está encima de la mesa porque las contramedidas del Gobierno ruso a las sanciones han sido muy tibias y nosotros esperábamos que hubiese contramedidas muy duras contra empresas europeas. No hay presiones de Rusia, ni de Ucrania, al respecto.
Pasemos al sector turístico en España. ¿Los municipios receptores de fondos Next Generation para programas turísticos tendrán que acreditar el IVA por las ayudas recibidas?
Van sin IVA. Pero el desembolso elegible ha de ser, efectivamente, incluyendo el IVA, el desembolso total que luego tenemos que certificar a la Comisión Europea. Es sostener, que el IVA tiene que estar adentro del coste recibido, del desembolso total.
Recientemente Baleares ha ratificado una ley turística que incluye, entre otras iniciativas, seto de plazas y criterios de calidad sindical para clasificar los hoteles. ¿Es el maniquí que ha de seguir toda España?
Cada destino tiene que resolver el tipo de maniquí con destino a el que va. El Gobierno de España ha hecho una puesta porque nuestro maniquí turístico sea más sostenible y más digital. Eso forma parte de los fondos Next Generation. En eso estamos invirtiendo. El extremo de maduración que tiene el destino de Baleares no lo tiene, por ejemplo, un destino interior de España.
El sector turístico siempre se compara con el 2019. ¿Hay que retornar al maniquí turístico pre pandemia o ponerse al día?
La pandemia nos ha permitido tener un momento de advertencia sobre con destino a dónde queríamos ir una vez que consiguiésemos recuperar, como ya vemos este año, las cifras pre pandemia. Hay un termómetro en relación con el momento que vive el turismo que publicábamos la semana pasada, que es el empleo. Hoy estamos ya en niveles de empleo turístico pre pandemia, con cerca de 2,4 millones de afiliados a la Seguridad Social, y esto es muy positivo. Dicho esto, tenemos que creer por un maniquí turístico de calidad, preservando los destinos y los fortuna que tenemos, sobre todo los medioambientales.
¿El empleo que se ha creado es de calidad?
La calidad del empleo en el conjunto de la patrimonio española ha mejorado muchísimo como consecuencia de la reforma sindical. Y el sector turístico está haciendo un cambio con destino a el maniquí que todos queremos, que es un maniquí basado en la calidad.
El maniquí turístico gachupin necesitaba un cambio, pues.
Tenía que hacer ese cambio porque los abriles que hemos vivido, 2018, 2019, que han sido de récords turísticos, asimismo nos estaban generando muchas externalidades, sobre todo el rechazo de la población residente en determinados momentos de la temporada. Eso no nos lo podemos permitir. Tener un turismo de calidad significa mejores salarios para los trabajadores, maduro rentabilidad para las empresas y beocio presión asimismo en aquellos destinos que son vacacionales y que, sobre todo en verano, absorben un tamaño de turistas que a veces resultaba incómodo. Y ese tiene que ser el maniquí. Los datos que tenemos del 2021 y de estos primeros meses del 2022 van por esa cadeneta. Estamos ya recuperando el 78% de nuestro desembolso turístico del 2019 con un tamaño de visitantes del 72%.
El sector se queja ahora de que desidia personal, que no encuentran suficientes trabajadores. Una ministra del Gobierno opina que es un problema de los sueldos que se pagan en el turismo. ¿Qué opina usted?
Con la pandemia se ha producido un desplazamiento de trabajadores del turismo a otros sectores, porque estuvo cerrado, sin actividad, varios meses. Y eso hace que ahora tengamos que recuperar a los trabajadores que se han ido a otros sectores y ocasionar la empatía del sector para que al personal le resulte atractivo trabajar en el sector turístico. En este sentido, la reforma sindical le va a venir muy aceptablemente al sector turístico. Porque vamos a dejar de susurrar de precariedad en el sector para emprender a susurrar de profesionales del sector.
El FMI ha rebajado el crecimiento de la patrimonio española en un punto. ¿Hay aventura de recesión?
No, no estamos en presencia de una recesión. Ahora estamos tratando de minimizar los impactos de la erradicación para que no se deteriore el crecimiento crematístico que estamos viendo en todos los sectores, especialmente intenso en el turístico, que fue el que más sufrió durante la pandemia. En ningún caso el impacto de la erradicación va a ser que entremos en una recesión, va a sobrevenir una minoración del crecimiento, pero no recesión.
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