La total electrificación de las gamas de los fabricantes europeos ya es un hecho. No hay envés a espaldas. Y aunque haya países como el nuestro con muchos deberes por hacer, como aumentar la red de los puntos públicos de recarga, la electricidad ha llegado para quedarse.
Pero los eléctricos puros siguen ofreciendo muchas dudas a sus potenciales compradores: autonomía existente, peso de la peroles, posibilidad de carga fuera del entorno habitual de uso o el retraso evidente y existente que la distribución acumula para retribuir las ayudas del plan Moves III.
En cualquier caso, en este contexto de incertidumbre tecnológica, todo parece indicar que la tecnología híbrida enchufable es una opción de lo más interesante mientras no llegan otras alternativas. Y lo es, básicamente, porque los PHEV (híbridos que se pueden trabar) pueden recorrer a diario muchos kilómetros en modo eléctrico, sin emitir ni un solo gramo de CO2.
Completo y infraestructura de fasto y tecnología híbrida enchufable: una combinación ciertamente monopolio 
Este es el caso del nuevo Active Tourer de BMW en su lectura 225e xDrive, un automóvil compacto de afición deudo y aspecto de monovolumen como los de ayer. Con fórmula Cero de la DGT y todas las ventajas, como abandonar gratuitamente en Barcelona en Zona Azur durante dos horas, tiene una potencia total de 245 CV y la afamada tracción integral de BMW xDrive.
No es un coche crematístico, puesto que esta tecnología todavía se paga con un sobrecoste, pero su uso puede ofrecer grandes ventajas, como un peculio semanal de gasolina importante o el hecho de poder circular a diario en modo eléctrico.
Muy versátil
La segunda engendramiento de este versátil automóvil que pertenece a la Serie 2 de BMW, restablecimiento aspectos asociados tradicionalmente a la marca, como la deportividad, el dinamismo y la calidad, pero además la funcionalidad, la habitabilidad y especialmente la tecnología de última engendramiento al servicio de la eficiencia, el confort y la seguridad de los pasajeros.
Dos grandes pantallas unidas de forma elegante que ofrecen un excelente aspecto y menús muy intuitivos 
De este modo, su estilo es ahora más nuevo y se aleja de los monovolúmenes de ayer, acercándose más a un crossover o a un turismo compacto premium, pero con una gran habitabilidad, flexibilidad y capacidad interior.
La capacidad del maletero, adecuado a la presencia del motor eléctrico que da tracción a las ruedas traseras, se queda en 406 litros respecto a los 470 litros del resto de opciones con motor térmico. Eso sí, si se abate la fila trasera de asientos, la capacidad llega hasta los 1.370 litros. Encima, ofrece una excelente modularidad gracias a la escabel deslizante posterior, que se desplaza hasta 13 centímetros para dar más espacio a las piernas o al maletero.
Espacioso y muy cómodo para delirar
Destacamos, especialmente, el espacio habitable para los pasajeros traseros, tanto para la inicio como para las piernas. Es un coche positivamente espacioso en este aspecto y resulta muy cómodo para delirar.
Buena modularidad gracias a la escabel deslizante posterior, que se desplaza hasta 13 cm para dar más espacio a las piernas o al maletero 
El interior y el puesto de conducción desprenden un agradable garbo tecnológico, sin duda mejorado respecto a la engendramiento preliminar. Por ejemplo, inspirado en el interior del buque insignia iX, destacamos la pantalla curva BMW Curved Display que une en un solo situación toda la instrumentación (10,25 pulgadas) y otra pantalla digital para las funciones multimedia de 10,7 pulgadas. Y todo de serie. Excelente. Y el sistema multimedia dispone de conexión a Internet, radiodifusión digital DAB, navegador, cuatro puertos USB de tipo C y seis altavoces.
Y en tecnología de seguridad destacan los sistemas de subvención como el control de crucero adaptativo con función de frenado, el asistente activo por cambio de carril involuntario, la frenada de emergencia, el aviso por colisión delantero o el limitador de velocidad.
Tecnología de vanguardia
Partiendo de una plataforma totalmente nueva, el Serie 2 Active Tourer 225e xDrive combina un motor de gasolina de tres cilindros, 1.5 de 136 CV, con otro motor eléctrico de 109 CV (80 kW), para obtener una potencia conjunta total de 245 CV.
Los asientos traseros del Serie 2 Active Tourer tienen el respaldo abatible, lo que permite aumentar la capacidad de carga del maletero 
El motor eléctrico, que va montado en el eje trasero, obtiene la electricidad para funcionar de una peroles de iones de litio de 14,2 kWh de capacidad. Este conjunto tecnológico se completa con la presencia del cambio inevitable de doble embrague Steptronic de BMW de siete velocidades y del sistema de tracción total xDrive. Las prestaciones son francamente interesantes: 195 km/h de velocidad punta y 6,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
Por otro flanco, la nueva parrilla delantera es de tipo activo. Es opinar, se abre o se cierra en función de la exigencia de refrigeración del motor o de si el coche considera que hay que aminorar la resistor al garbo. Lo podríamos aldabear eficiencia en marcha.
Con la peroles cargada podremos realizar diariamente trayectos que superen holgadamente los 50 km
Como todos los híbridos enchufables, este BMW 225e arranca siempre en modo eléctrico y en completo silencio. Con la peroles cargada podremos realizar diariamente trayectos que superen holgadamente los 50 km. La autonomía eléctrica homologada es de 92 km, pero ya sabemos que se prostitución de un referencia teórico. En cualquier caso, hablamos de una autonomía positivamente buena, que restablecimiento si realizamos trayectos urbanos. La autonomía total, eléctrico más gasolina, es de 605 km.
Si te gusta conducir…
Por carretera, el 225e xDrive sorprende gratamente por un tacto deportivo indigno de este tipo de automóviles de traumatizado carácter deudo. Tiene una suspensión suficiente rígida que evita balanceos molestos de la carrocería y la dirección acompaña siempre con precisión y presteza el trazado de las curvas.
Este maniquí tiene una largo de 439 centímetros, una anchura de 182 y una importancia de 158 cm 
La gran pantalla de la consola central del sistema multimedia, táctil y digital ofrece al conductor información muy interesante sobre la mandato de la energía y de la conducción. Por ejemplo, disponemos de un menú que nos explica cómo estamos usando el pedal del acelerador y del freno.
El cambio de doble embrague de siete velocidades Steptronic funciona positivamente acertadamente, de forma viable y rápida, con la ayuda de las levas (de plástico) detrás del volante. Los modos de conducción, que BMW apasionamiento My Modes, son los conocidos Personal, Sport y Efficient, y determinan el graduación de regeneración de la energía eléctrica en la frenada.
Y siendo un coche capaz y ecológico, porque lo es, es muy agradable comprobar que BMW no se ha olvidado de la deportividad. Así, con el modo Sport activado, que cambia el color de la instrumentación a rojo, obtenemos una respuesta brillante del motor y una agilidad digna de un turismo deportivo de beocio peso y tamaño. Notaremos, eso sí, el rumor poco refinado del motor de tres cilindros, aunque además resulta un aliciente emocional para conductores amantes del dinamismo al volante.
Calza atractivas llantas deportivas con neumáticos Continental 225/50 R18 
En un trayecto que combinaba autovía y carretera, a ritmo cambiante, con tramos a poca velocidad y otros para comprobar la capacidad de rapidez del sistema híbrido, el consumo se sitió cerca de de los 4,5 litros. Y todavía con 40 km de autonomía eléctrica para poder entrar en una ciudad.
La peroles de este BMW híbrido enchufable se puede cargar en dos horas y media en una toma de corriente de 7,4 kWh y de casi 5 horas, si la capacidad del cargador de 3,7 kWh.
Motor: 3 cil. Gasolina + eléctrico trasero 109 CV
Ficha técnica
Cilindrada: 1.499 cc
Potencia máxima: 245 CV a 6.500 rpm
Cambio: Automóvil 7 vel.
Apresuramiento 0/100 km/h: 6,7 segundos
Velocidad máxima: 195 km/h
Consumo combinado: 0,6 litros (WLTP)
Fila: 14,2 kWh
Autonomía eléctrica: 92 km (WLTP)
Emisiones CO2: 14 g/km
Ritual ambiental DGT: 0
Peso: 1.900 kg
Liberal/ufano/parada: 439/182/158 cm
Maletero: 406 litros
Depósito: 47 litros
Señal: 3 primaveras o 100.000 km
Precio: 48.450 €
bmw.es
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